-Приложения

  • Перейти к приложению Онлайн-игра "Большая ферма" Онлайн-игра "Большая ферма"Дядя Джордж оставил тебе свою ферму, но, к сожалению, она не в очень хорошем состоянии. Но благодаря твоей деловой хватке и помощи соседей, друзей и родных ты в состоянии превратить захиревшее хозяйст
  • Перейти к приложению Дешевые авиабилеты Дешевые авиабилетыВыгодные цены, удобный поиск, без комиссии, 24 часа. Бронируй сейчас – плати потом!
  • Перейти к приложению Открытки ОткрыткиПерерожденный каталог открыток на все случаи жизни
  • Перейти к приложению Всегда под рукой Всегда под рукойаналогов нет ^_^ Позволяет вставить в профиль панель с произвольным Html-кодом. Можно разместить там банеры, счетчики и прочее
  • Перейти к приложению Онлайн-игра "Empire" Онлайн-игра "Empire"Преврати свой маленький замок в могущественную крепость и стань правителем величайшего королевства в игре Goodgame Empire. Строй свою собственную империю, расширяй ее и защищай от других игроков. Б

 -Всегда под рукой

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в justvitek

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 30.01.2011
Записей: 28585
Комментариев: 110399
Написано: 141472

Укротить строптивую или как я училась водить машину

Дневник

Четверг, 02 Февраля 2017 г. 16:19 + в цитатник

Я всегда была уверена, что никогда не сяду за руль. От одной мысли об этом мне становилось плохо. Это же представить страшно: пешеходы, светофоры, скорость, другие авто... А мужчины-водители, которые ненавидят женщин? Вот на машину соседки недавно прилепили наклейку "Паркуюсь, как идиот". Нет, нет и еще раз нет. Да и подруги периодически рассказывали, какая это мука - учиться водить. Одна призналась, что полгода ездила из дома в офис и по приезде тут же меняла рубашку, потому что ее прошибал холодный пот на каждом перекрестке! Другая, оказывается, так нервничала, что перед каждой поездкой накачивалась успокоительными - чудо, как вообще цела осталась!

4208855_007 (330x100, 27Kb)Но тут сбылась моя мечта - мы с мужем купили загородный дом. И сразу появилась проблема: как теперь добираться на работу? Как возить сына в бассейн и танцевальную студию? Но я никак не могла себя заставить сесть за руль.

 

Не нервничай, дорогая

Однако мой муж прикинул, что, если он и дальше будет опаздывать каждый день на работу, подвозя меня, его быстро уволят, и мы все пересядем на велосипеды. Поэтому благоверный предложил компромисс: он сам начнет учить меня вождению. Я долго сопротивлялась, но идти в автошколу и связываться с инструкторами-женоненавистниками, которыми все вокруг пугали, хотелось еще меньше. Солнечным весенним деньком муж привез меня на добротную заасфальтированную площадку, объяснил главные принципы вождения и, перекрестившись, усадил за руль. Я быстро освоила все педали, механизм переключения скоростей, научилась важно поглядывать в зеркало заднего вида и даже плавно отжимать сцепление. Народу на площадке - никого, и я совершенно не нервничала. Но счастье длилось недолго.

Как-то мы собрались навестить маму, отдыхающую на даче. Муж решил, что это удачный повод потренировать мои водительские навыки. Знакомство с местным лежачим полицейским на проселочной дороге было стремительным. Помню только безумные глаза мужа, наливающиеся кровью. Таким я не видела его еще никогда: он кричал, бился в истерике и, казалось, проклял тот день, когда посадил меня за баранку своего пылесоса. После такого стресса мне совсем расхотелось водить, но муж был непреклонен: учиться, учиться и еще раз учиться. И вот я уже сижу в лекционном зале одной из автошкол.

 

Скучная теория

Теоретические занятия не показались мне увлекательными. Наглядные примеры с магнитными машинками на доске только больше запутывали. А захватывающие анекдоты из автомобильной практики были доступны исключительно доминирующей в зале мужской аудитории. Хотя была шутка и специально для женщин: “Запомните, если по вашей вине произойдет авария, то в газетах напечатают и год вашего рождения”. Хорошо хоть в технические премудрости устройства автомобиля вникать не пришлось. По словам преподавателя, женщинам это и за год не объяснить, а мужчины и так все знают. Ну а правила дорожного движения я все-таки вызубрила так, что мне мог позавидовать любой сокурсник. Особенно запомнился знак неровной дороги, в народе именуемый “лифчиком” и так часто обсуждаемый прямо на занятиях.

 

Увлекательная практика

Учитывая предыдущий опыт, знакомства с инструктором я ждала с опаской. Однако Иван Иванович оказался на редкость жизнерадостным и уравновешенным. Первым делом он дежурно пошутил, что женщина за рулем хуже мартышки с гранатой. Но позже выяснилось, что он специализируется именно на обучении женской половины населения и это у него действительно хорошо получается. Каждый новый день в баклажановой “пятерке” начинался с приведения в удобное для меня положение кресла и новой забавной истории о его бывших ученицах. Хохоча, я даже забывала на время бояться.

Первым этапом практического обучения стали упражнения на площадке. Моим коронным номером был маневр “змейка”, хотя и сложно было представить, где реальные водители применяют такой стиль вождения. Отрабатывая заезд в гараж задним ходом и парковку, я сбила немало столбиков. “Моя теща корову и то быстрее доит!” - подшучивал надо мной инструктор. Иногда он разрешал мне поводить в обуви на каблуках, что категорически запрещалось другими.

Почти сразу занятия на площадке стали разбавляться выездами на улицы оживленного города с дорожной разметкой, знаками, а главное, другими машинами. Я очень волновалась. А вдруг не успею среагировать, принять правильное решение? Первое время относительное спокойствие и уверенность на дороге мне придавала буковка “У” на крыше машины и дублирующие педали на месте Ивана Ивановича.

 

Тренинг для паникеров

Несмотря на то, что я глохла на каждом светофоре и несколько раз чуть не выехала на встречную полосу, инструктор сохранял терпение и не давал мне впадать в панику. Хотя однажды у меня случился настоящий “двигательный шок”. Мне навстречу из-за поворота выехал грузовик, я почувствовала, что вот-вот он меня задавит, и просто впала в ступор. К счастью, Иван Иванович взял ситуацию под контроль, и грузовик благополучно промчался мимо.

После этого инструктор посоветовал записаться на курс специальных тренингов, где можно отработать возможные ситуации на дорогах. И в самом деле,

Иван Иванович не всегда будет ездить со мной, давать советы, балагурить и жать на педали, если что. Пора взрослеть.

Тренинги оказались делом увлекательным. На площадке размером со стадион мы, участники, каждый на своей машине, разыгрывали реальные сценки из жизни автомобилей и их водителей. Поначалу было очень тяжело, я теряла контроль, не могла быстро сориентироваться, не знала, как поступить, когда тебя подрезают или неожиданно навстречу выезжает автомобиль. Но со временем научилась оценивать и прогнозировать дорожную ситуацию и стала ощущать себя гораздо увереннее.

 

Осторожно, дама за рулем

И все равно, даже получив заветные права и оттренировавшись на полигоне, я очень боялась ездить. Почувствовав на плечах груз ответственности за сотни жизней и машину мужа, я каждый раз уговаривала себя тронуться с места. Выбирала время, когда улицы максимально пусты. Например, в будний день в 4 или 5 утра. Такие ранние разведки давали мне возможность спокойно изучить все сложные участки. В этот период улица принадлежала мне: никто не сигналил, чтобы я ехала быстрее, не подрезал, не высовывался из окон и не хамил.

В дневное время я ездила исключительно по правой стороне, не рисковала идти на обгон. От волнения постоянно включала не тот поворотник и в первый раз припарковалась прямо на бордюр. А еще помню страшный день, когда я нарезала пять кругов по Садовому кольцу, пока нашла нужную развязку. Очень сбивало отношение со стороны более опытных или агрессивно настроенных участников дорожного движения, не стеснявшихся демонстрировать отрицательное отношение к женщине за рулем. Но я старалась на эти выпады не реагировать. Мой инструктор всегда говорил: “На дороге как в жизни. Что ты станешь делать, если тe6e на улице будет досаждать пьяный человек? Отойдешь. Так же и с машинами”.

Первое время я постоянно корила себя за ошибки на дороге. Однажды свернула в неположенном месте, потом так себя ругала, что на следующем светофоре от расстройства чуть не врезалась в бампер симпатичной иномарки. После того полчаса простояла на обочине, осмысливая, как такое могло произойти. И пришла к выводу, что сама во всем виновата. Все, больше на дороге никакого разбора полетов.

 

4208855_009 (200x220, 39Kb)Ни мужчин, ни женщин, а только водители

Я за рулем уже 4 года. Езжу обычно в левом ряду, по дороге на работу мастерски обгоняю других, маневрируя той самой “змейкой”, уверенно ориентируюсь в незнакомом пространстве. Научившись игнорировать внешние раздражители, я стала получать настоящее удовольствие от вождения.

Удостоверившись в том, что мне действительно удалось эволюционировать от мартышки с гранатой до настоящего Шумахера, муж купил мне собственную машину, зеленую - под цвет глаз. Прилепил, правда, на заднее стекло наклейку с изображением туфельки, надеясь, что его собратья по рулю учтут, что в машине дама, и будут сохранять бдительность. Картиночку я, разумеется, сняла. Как любит говорить мой инструктор, на дороге нет мужчин и женщин, есть просто водители - плохие и хорошие. Уверена, что отношусь именно ко второй категории.

Рубрики:  РАЗНОЕ

Метки:  

Проблемы создания судового комплектующего оборудования нового поколения

Дневник

Четверг, 28 Июля 2016 г. 16:56 + в цитатник

В обеспечении комплектации строящихся и перспективных судов ведущую роль играет судовое машиностроение, как одна из подотраслей судостроительной промышленности, отличающаяся многономенклатурностью изделий с малой серийностью. Эти изделия, будучи установлены на борту, обеспечивают функционирование судна в соответствии с назначением и во многом определяют его технический уровень. Всего (с учетом поставок из смежных отраслей промышленности) номенклатура изделий судового машиностроения, применяемых на судах, насчитывает более 20 тыс. наименований.

 

4208855_002 (310x80, 11Kb)Потребности судостроения в изделиях машиностроения удовлетворяются, главным образом, за счет собственного внутриотраслевого производства. Из объема продукции машиностроения, потребляемой судостроением, 75% (по номенклатуре) выпускалось предприятиями отрасли в то время, когда в нее входили специализированные проектные организации и заводы-изготовители республик бывшего Советского Союза. В настоящее время из 31 машиностроительной проектной организации бывшего Минсудпрома СССР в России осталось 23, а из 21 машиностроительного завода — 13.

 

В результате производство значительной части судового оборудования (28% в объемных показателях), которое раньше поставлялось заводами-изготовителями по межзаводской кооперации, оказалось сейчас за пределами России. Это, к примеру, котлоагрегаты вспомогательные газотрубные паровые и водогрейные, установки для сжигания отходов, различные палубные механизмы (промысловые лебедки, вьюшки, брашпили), элементы систем гидравлики, оборудование систем микроклимата, судовая мебель и др.

 

Также за пределами России ведется проектирование многих видов судового оборудования, относящегося к судовому машиностроению: широкая номенклатура палубных механизмов и судовых устройств (лебедки различного назначения, средства внутритрюмной и палубной транспортировки грузов, спуско-подъемные устройства, грузовые краны, аппарельные устройства и др.), оборудование систем и энергетических установок (вентиляции и кондиционирования воздуха, тепло-обменные аппараты), дельные вещи (иллюминаторы, двери, трапы, люковые закрытия), средства активного управления судами и др.

 

4208855_004 (150x60, 10Kb)Как показывает анализ научно-технического потенциала научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро судового машиностроения России и сложившейся специализации проектирования и производства в отрасли, отсутствующая в настоящее время номенклатура изделий судового машиностроения может быть разработана и освоена в производстве российскими предприятиями, в том числе за счет расширения функций специализированного проектирования и производства предприятий судостроения, а также за счет передачи этих функций по определенной номенклатуре изделий предприятиям других отраслей. Эта задача включена в комплекс работ по реализации «Программы НИОКР по созданию комплектующего оборудования судового машиностроения для судов народнохозяйственного назначения постройки до 2005 г.» («Машиностроение-95»).

 

Данная программа в соответствии с многолетней практикой перспективного планирования развития судового машиностроения была разработана по поручению Департамента судостроения и утверждена в 1992 г. Основная идея, заложенная в программу «Машиностроение-95»,—обеспечение высоких технико-эксплуатационных характеристик судов, намеченных к постройке Программой возрождения российского флота, благодаря их оснащению современным оборудованием.

 

Необходимость проектирования и постройки новых поколений судов различного назначения, повышения их экспортного потенциала сформировала новые потребности в разработке более совершенного высокоэффективного оборудования, поскольку существующими судовыми техническими средствами поставленная задача не может быть решена. Создание такого оборудования в период до 1995 г. предусматривается программой «Машиностроение-95». Принципы ее формирования и тематическая направленность отражают основные тенденции развития российского судостроения в ближайшие 10 лет. При формировании программы в качестве обязательного ставилось требование, чтобы все разрабатываемые изделия имели конкретную область применения, т. е. чтобы были определены и подтверждены ЦКБ — проектантами судов конкретные проекты или типы будущих судов, на которых эти изделия будут устанавливаться.

 

В качестве основных источников информации для формирования программы «Машиностроение-95» использовались заявки и предложения по созданию нового оборудования, поступившие от ЦКБ — проектантов судов и предприятий — специализированных разработчиков изделий. Кроме того, были приняты во внимание научно-технические программы развития, относящиеся к отдельным направлениям судового машиностроения, в том числе «Холодильное машиностроение-95», «Программа создания природоохранного оборудования по предотвращению загрязнения с судов», «Комплексная программа по совершенствованию и созданию комплекса технологического оборудования и комплектующих изделий для пищеблоков судов морского, речного и рыбопромыслового флотов» и некоторые другие. Рассматривалась номенклатура проектов судов, намечаемых к проектированию и постройке в период до 2005 г.

 

Тематика НИОКР, включаемых в программу, отбиралась в соответствии с установленными приоритетами, основными из которых были приняты следующие:

 

  • обеспечение комплектации судов ближайшей перспективы (сдачи до 1995 г.);
  • создание изделий взамен поставляемых по импорту;
  • повышение основных технико-эксплуатационных характеристик, определяющих конкурентоспособность судов на мировом рынке, в том числе: снижение энергопотребления по судну вследствие использования более дешевых тяжелых сортов топлива, развитой утилизации тепла уходящих газов; повышение уровня автоматизации судового оборудования и сокращение численности экипажа; предотвращение загрязнения с судов окружающей среды; улучшение обитаемости, комфортности "условий труда, быта и отдыха экипажа и пассажиров; обеспечение безопасности плавания (пожаробезопасность, охрана человеческой жизни на море и т. п.);
  • проведение НИОКР по созданию научно-технического задела для проектирования новых поколений изделий, отвечающих тенденциям развития мирового судостроения.

 

Каждое из этих приоритетных направлений развития судового машиностроения реализуется в программе через конкретные НИОКР. Их тематика и научно-техническая направленность охватывают все основные виды судового комплектующего оборудования, разрабатываемого и поставляемого российскими предприятиями судового машиностроения, в том числе:

 

  • оборудование энергетических установок (котлы и кот-лоагрегаты, теплообменные аппараты, компрессоры, насосы);
  • палубные механизмы (шпили и брашпили, лебедки, краны, рулевые машины);
  • судовые устройства;
  • спасательные устройства;
  • движители и элементы валопроводов;
  • оборудование судовых систем (гидравлики, микроклимата, кондиционирования, пожарных систем, судовой арматуры);
  • дельные вещи;
  • технологическое оборудование промысловых судов (холодильно-морозильные комплексы);
  • оборудование судовых помещений (судовая мебель, оборудование для пищеблоков);
  • оборудование для предотвращения загрязнения с судов.

 

Для повышения технического уровня и конкурентоспособности разрабатываемых изделий судового машиностроения программой «Машиностроение-95» предусмотрено создание ряда изделий приборной техники в качестве комплектующих для сложных машиностроительных изделий. Так, для движительных устройств разрабатывается комплекс унифицированных электронных приборов для локальных систем управления винтами (в основном ВРШ) и главными двигателями; для холодильно-морозильного комплекса также создается система управления на электронной элементной базе; для оборудования, предотвращающего загрязнения с судов, разрабатываются сигнализаторы нефтесодержания в сточных водах и бесконтактные датчики уровня и границы раздела сред нефть-вода.

 

4208855_007 (330x100, 27Kb)Разработчики перечисленных изделий —25 НИИ и КБ из числа специализированных по закрепленным видам техники и ЦКБ — проектантов судов. Исполнители работ по программе определялись с учетом закрепления за российскими предприятиями новых функций специализированного проектирования и производства изделий в связи с суверенизацией бывших союзных республик. Это коснулось такой номенклатуры изделий судового машиностроения как теплообменные аппараты, холодильно-морозильные комплексы, оборудование систем микроклимата, шпили, брашпили, другие палубные механизмы, дельные вещи, судовая мебель и некоторые другие.

 

Всего за период 1992—1995 гг. программой предусматривается разработка 165 изделий, а с учетом типоразмерных рядов, разрабатываемых по некоторым видам изделий, их общее количество превысит 200.

 

При всем многообразии разрабатываемых изделий их объединяют некоторые общие принципы, заложенные в технические задания, соблюдение которых контролируется в процессе научно-технического сопровождения НИОКР и их поэтапной приемки.

 

Прежде всего, технические требования, предъявляемые к будущим изделиям, носят прогрессивный характер, т. е. их реализация должна обеспечить соответствие изделий мировому уровню на период их промышленного выпуска.

 

Кроме того, исходя из задач унификации, основные параметры новых изделий должны укладываться в действующие параметрические и типоразмерные ряды, причем к разработке, в первую очередь, допускаются типоразмеры изделий, которые в перспективе найдут максимально широкое применение, что позволит повысить межпроектную унификацию судов. С этой точки зрения изделия, разрабатываемые по программе «Машиностроение-95», являются в основном унифицированными. Они предназначены для широкого применения на судах и плавсредствах различных типов и назначений. В то же время ряд изделий создается для вполне определенных типов судов, например, генератор инертных газов для повышения пожаробезопасности танкеров, двухтопливный котлоагрегат для плавучих буровых установок, сдвижная дверь для малотоннажных судов и др.

 

В числе разрабатываемых изделий — высокоэкономичное котельное оборудование, работающее на сравнительно дешевом тяжелом топливе с системой автоматизации на электронной элементной базе, повышающей надежность котлоагрегатов при безвахтенном обслуживании.

 

Впервые разрабатываются двухтопливные котлы, обеспечивающие возможность для добывающих установок снижения расходов дизельного топлива за счет использования попутного газа.

 

Создаются утилизационные котлы с повышенной степенью использования тепла отработавших газов для высокофорсированных по наддуву среднеоборотных дизелей, а также двигателей внутреннего сгорания катеров и малых судов. Новые котлы обеспечат общее снижение энергопотребления по судну.

 

Большой комплекс работ охватывает палубные механизмы широкого и специального назначения, поставляемые в настоящее время по импорту, в том числе лебедки швартовные, буксирные, траповые, промысловые и др. Создается ряд судовых кранов различного назначения и грузоподъемности, в том числе со следящей системой для обеспечения работы кранов на волнении. Ранее эти краны поставлялись по импорту для всего спектра судов.

 

Применение новых палубных механизмов должно обеспечить повышение производительности и безопасности труда на судне, сократить время погрузочно-разгрузочных и якорно-швартовных операций.

 

Ведутся работы по созданию нового поколения гидроприводов, рассчитанных на повышенное рабочее давление и предназначенных для широкого применения в составе различных палубных механизмов. Разработка новой регулирующей гидроаппаратуры позволит создать более компактные и надежные гидросистемы управления различными исполнительными механизмами.

 

Специальный раздел программы предусматривает разработку оборудования по предотвращению загрязнения с судов, в том числе оборудования для очистки нефтесодержащих и сточных вод, для обработки судовых отходов и др. Новые изделия должны отвечать требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов и заменят ранее поставлявшиеся предприятиями Украины и Литвы.

 

Предусмотрено также создание взамен закупавшегося ранее по импорту холодильно-морозильного оборудования для рыбопромысловых судов с использованием в качестве хладагента хладона-22, снижающего, как это определено Монреальским протоколом к Венской конвенции об охране озонного слоя, вредное влияние хладоносителей на озонный слой Земли; оборудования, повышающего комфортность условий труда и отдыха на судне (кондиционеры, вентиляторы, мебель), обеспечивающего безопасность плавания, в том числе пожаробезопасность (автономный генератор инертных газов, высокоэффективная аэрозольная система пожаротушения), охрану человеческой жизни на море (комплекс спасательных устройств со свободно падающей шлюпкой) в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и др.

 

В соответствии со статусом программы она подлежит ежегодной корректировке. Основанием для этого служат изменения в номенклатуре проектируемых и строящихся судов, отставание технического уровня существующих изделий от мирового, выявленное в результате анализа парка комплектующего оборудования, возникновение потребности в новых изделиях для судов нового целевого назначения, необходимость создания научно-технического задела для разработки перспективного оборудования и др.

 

В настоящее время программа «Машиностроение-95» находится в процессе реализации и должна быть полностью выполнена в 1995 г. Это позволит обеспечить комплектование судов, создаваемых по Программе возрождения российского флота высокоэффективным оборудованием, отвечающим мировому уровню.

Рубрики:  РАЗНОЕ

Метки:  

 Страницы: [1]